A "népi bölcsesség" úgy tartja, hogy:
„Az autópályán haladva időnként érdemes "kiégetni" a motort maximális fordulatszámon és nagy sebességgel haladva. Ez a művelet megszünteti az ingadozó alapjáratot, növeli a motor teljesítményét, és könnyebb hidegindítást biztosít. Még az üzemanyag-fogyasztás is csökken.”
Valóban igaz ez? És hogyan tisztíthatod meg a motort anélkül, hogy a rendőrség azonnal lekapcsolna gyorshajtásért? Nézzük meg közelebbről!
Megjegyzés: a benzinmotorok főtengelyének percenkénti fordulatszáma (RPM) nagyjából 650 és 6500 között mozog, míg a dízelek esetében ez a tartomány 600 és 4500 közötti.
Miért veszélyes állandóan alacsony fordulatszámon autózni?
A modern automata sebességváltók már lehetővé teszik, hogy a motor alacsony fordulatszámon, nagy terhelés mellett működjön. A manuális váltós autók vezetői is igyekeznek elkerülni a magas fordulatszámot, mert úgy gondolják, hogy attól sokkal gyorsabban elkopik a motor.
A manuális váltós autók tulajdonosai ezért igyekeznek minél hamarabb felváltani, míg az automata váltósok kerülik a hirtelen gázadást. A CVT-váltós (fokozatmentes) autók vezetői pedig minden sebességnél igyekeznek 2000 ford./perc alatt tartani a fordulatszámmérő mutatóját.
Ez a túlzott óvatoskodás azonban egyáltalán nem hosszabbítja meg a motor élettartamát, sőt! Alacsony fordulaton a hajtókar és a forgattyús mechanizmus alkatrészei sokkal nagyobb terhelést kapnak, a dugattyúk hengerfalra gyakorolt nyomása pedig jócskán megnő. Arról nem is beszélve, hogy az olajszivattyú teljesítménye is visszaesik ilyenkor, így a kenés sem lesz optimális.
Ennek eredményeként a dugattyúk és a főtengelycsapágyak súrlódásgátló rétege hamarabb elkopik. Később a dugattyúk szó szerint lötyögni kezdenek a hengerekben, ami elkerülhetetlenül egy méregdrága motorfelújításhoz vezet.
Ha tehát tényleg meg akarod óvni a motorod élettartamát, időnként kénytelen leszel kicsit „megkergetni”. A magasabb fordulatszám ugyanis segít abban, hogy a gyújtógyertyákról és az égéstérből kiégjen a lerakódott korom és koksz.
A nagyobb mennyiségű és sebességű kipufogógáz – ami értelemszerűen csak magasabb fordulaton jön létre – szintén alaposan kipucolja a rendszert. A „nyugdíjas” tempó a turbós autóknál különösen káros, mivel a változó geometriás turbó lapátjai és a megkerülőszelep (wastegate) ilyenkor alig dolgoznak, így idővel letapadnak, és elveszítik a mozgékonyságukat.
A téli, rövid távú hidegüzem csak tovább ront a helyzeten. Ilyenkor a forgattyúsházban kondenzvíz képződik, ami az olajjal keveredve rontja annak kenőképességét (ez az a bizonyos sárgás-fehéres trutyi az olajbeöntő sapkán). A téli időszakban tehát a motoroknak az üzemmeleg állapot elérése után kifejezetten jót tesz egy kiadós „kiégetés”, hogy a felesleges nedvesség elpárologjon. Persze ezt érdemesebb egy enyhébb napra időzíteni, és nem a legkeményebb mínuszokban próbálkozni vele.
Tényleg hasznos lehet a motort időnként magas fordulatszámon járatni?
Röviden: igen. De felejtsd el, hogy üresben, a parkolóban túráztatod – terhelés nélkül ez nem ér semmit! A mérnökök úgy tervezték a motort és a segédberendezéseket, hogy ez a tisztulási folyamat normál, menet közbeni terhelés alatt menjen végbe. A rendes „kiégetéshez” bizony ki kell menni az autópályára.
Hogyan csináld helyesen?
Válassz egy száraz, tiszta napot, és irány a legközelebbi autópálya vagy autóút, ahol a megengedett sebesség legalább 110 km/h. A cél az, hogy nagyjából 30-60 percen keresztül folyamatosan magas, benzineseknél 4000-5000-es, dízeleknél 3000-3500-as percenkénti fordulatszámon dolgozzon a motor. Mindezt úgy is elérheted, ha mondjuk 100-110 km/h-val haladsz, de a váltót egy fokozattal visszakapcsolod (tehát nem a legmagasabb fokozatban mész).
Automata váltós autóknál ehhez egyszerűen válts manuális (M) módba, és hagyd egy fokozattal lejjebb. Ne aggódj: az elektronika amúgy sem engedné, hogy szétforgasd a motort a piros tartományba, így sem a váltó, sem az erőforrás nem fog sérülni.
A CVT-váltónál hasonló a helyzet. A választókart manuális módba kell állítani, majd kiválasztani azt a „szimulált” fokozatot, amelynél a megengedett tempó mellett kellően magas a motorfordulat. Arra persze készülj fel, hogy ezen a túrán az átlagfogyasztásod meg fog ugrani egy kicsit, de a motor átöblítése és tisztulása miatt ez a kis extra üzemanyagköltség bőven megtérül.
Összegzés
A magas fordulatszámon történő motor-kiégetés mítoszában tehát bőven van igazság. Hasznos dolog, amit érdemes 2-3 ezer kilométerenként beiktatni. És a legfontosabb: mindig menet közben, megfelelő terhelés alatt (autópályán) csináld!
Persze, ha eleve dinamikusabban vezetsz, és amúgy is 3500-4000-es fordulat (dízelnél 2500-3000) körül váltasz el a mindennapokban, akkor ez a cikk nem feltétlenül neked szól. Te eddig sem hagytad „ellustulni” a motort.
Ez a tipp leginkább azoknak a sofőröknek aranyat érő, akik a minél alacsonyabb fogyasztásra és az alacsony fordulatszámos krúzolásra hajtanak.
Bár lehetetlen pontosan kiszámolni, hogy hány ezer extra kilométert nyersz ezzel a módszerrel (hiszen nem tudhatjuk, mi történt volna anélkül), a tisztább üzemelés és a stabilabb alapjárat előnyeit szinte azonnal érezni fogod. Ezt a gyakorlatot nagyjából 30 ezer kilométeres futásteljesítmény felett érdemes elkezdeni – a szalonúj autóknál még felesleges.
